Μελέτη της Toyota Δείχνει Ότι Τα Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα ΔΕΝ Είναι Απαραίτητα Για Τη Μείωση Των Εκπομπών CO2
Μετάφραση: Απολλόδωρος
14 Ιουνίου, 2023 | Thomas Lifson | Διαβάστε το εδώ
Σχεδόν μόνη μεταξύ των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, η Toyota υπήρξε σκεπτικίστρια σχετικά με τη μετατροπή των στόλων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες
Για ανθρώπους ανίκανους να σκεφτούν 2 ή 3 βήματα μπροστά, τα EVs (Ηλεκτριά Αυτοκίνητα) είναι "μηδενικών εκπομπών" και επομένως "σώζουν τον πλανήτη" από το CO2 (που υποτίθεται ότι ελέγχει τη θερμοκρασία της Γης παρά την έλλειψη στατιστικής συσχέτισης).
Αλλά αυτό αφήνει έξω το περιβαλλοντικό και CO2 κόστος της παραγωγής και μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας (κυρίως με την καύση άνθρακα στις ΗΠΑ και σε πολλές άλλες χώρες), την κατασκευή (και ανακύκλωση) των τεράστιων μπαταριών, και το κόστος ενέργειας και φθοράς των πολύ βαρύτερων αυτοκινήτων που προκύπτουν.
Οι απώλειες ενέργειας λόγω της αντίστασης στις γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας παράγουν θερμότητα και κοστίζουν ένα σημαντικό κλάσμα της εισερχόμενης ενέργειας πριν ο καταναλωτής χρησιμοποιήσει την παραγωγή.
Παρ' όλα αυτά, αντίπαλοι κατασκευαστές, όπως η Ford και η GM, έχουν επιδοθεί στη μετάβαση και επενδύουν δισεκατομμύρια -και υπομένουν δισεκατομμύρια σε απώλειες- για να μετατρέψουν τα προϊόντα τους σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Χθες, η Toyota δημοσίευσε μια μελέτη που αποδεικνύει ότι η χρήση της "οικολογικής λειτουργίας" σε ορισμένα από τα βενζινοκίνητα οχήματά της εξοικονομεί εκπομπές CO2 και κατανάλωση βενζίνης πολύ περισσότερο από ό,τι αντιλαμβάνεται ο κόσμος και μπορεί να ανταγωνιστεί οποιαδήποτε πιθανή εξοικονόμηση από τη μετατροπή σε EV.
Γράφει ο Karl Furlong του Car Buzz :
Η Toyota διεξήγαγε μια μελέτη που αποδεικνύει τη σημαντική μείωση των εκπομπών CO2 στην εξάτμιση που μπορεί να επιτευχθεί αν περισσότεροι πελάτες χρησιμοποιούν τις λειτουργίες οδήγησης Eco ή EV των οχημάτων τους. Η τελευταία λειτουργία ισχύει για τα plug-in υβριδικά όπως το RAV4 Prime, τα οποία έχουν αρκετά μεγάλες μπαταρίες ώστε να αντέχουν σύντομες περιόδους οδήγησης μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.
Ενώ αυτές οι λειτουργίες οδήγησης συνήθως συνδέονται με υποτονική απόκριση του γκαζιού, οι πελάτες που έχουν την τάση να αγνοούν αυτές τις πιο αποδοτικές λειτουργίες οδήγησης θα μπορούσαν να ενθαρρυνθούν να τις χρησιμοποιούν συχνότερα αν γνώριζαν τα οφέλη.
Αυτό ακριβώς επιδιώκει να επιτύχει η Toyota με αυτή τη μελέτη, στην οποία συμμετείχαν υπάλληλοι και μέλη της οικογένειας της Toyota που κάλυψαν πάνω από 400.000 χιλιόμετρα σε λειτουργία Eco ή EV. Ορισμένα οχήματα Lexus χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο πλαίσιο της δοκιμής, και συγκρίνοντας τα δεδομένα από αυτά τα αυτοκίνητα που έτρεχαν στις πιο αποδοτικές τους λειτουργίες με οχήματα που δεν έτρεχαν, η Toyota κατάφερε να καταλήξει σε μερικές κατατοπιστικές πληροφορίες.
Συλλογικά, οι μειώσεις των εκπομπών που πέτυχαν οι συμμετέχοντες στη μελέτη αντιπροσώπευαν 18.304 δολάρια σε εξοικονόμηση κόστους καυσίμου όταν συγκρίθηκαν με τον εθνικό μέσο όρο. Εξοικονομήθηκαν 5.091 γαλόνια βενζίνης, και η Toyota δήλωσε ότι οι μειώσεις CO2 ήταν ισοδύναμες με 748 δέντρα που δεσμεύουν άνθρακα για 10 χρόνια. Σε σύγκριση με το βασικό επίπεδο, εξοικονομήθηκαν 45.235.623 g αερίων του θερμοκηπίου CO2.
Η χρήση της λειτουργίας Eco σε ένα μη υβριδικό μοντέλο βλέπει τα σημαντικότερα οφέλη, με μείωση του CO2 στην εξάτμιση κατά 26%. Σε ένα υβριδικό μοντέλο, η μείωση είναι 4%, καθώς το όχημα λειτουργεί ήδη πιο αποδοτικά κατά τη γενική οδήγηση.
Η αναπροσαρμογή των εισόδων γκαζιού στη λειτουργία Eco και η αποδοτικότερη λειτουργία του συστήματος HVAC είναι οι κύριες αλλαγές που επιφέρουν αυτές τις μειωμένες εκπομπές.
Οδηγώ ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από την Toyota με λειτουργία Eco και τη χρησιμοποιώ τις περισσότερες φορές, έχοντας πολύ καλύτερες τιμές κατανάλωσης από ό,τι είχε το προηγούμενο, ίδιου μεγέθους αυτοκίνητό μου. Δεν επηρεάζει τόσο πολύ τις επιδόσεις, αλλά έτσι κι αλλιώς δεν είμαι τύπος που “γκαζώνει” στα φανάρια. Ο Ben Stratton της Wilde Toyota (ένας αντιπρόσωπος) εξηγεί τη λειτουργία eco:
Όταν ενεργοποιείτε την οικολογική λειτουργία, το σύστημα ρυθμίζει τον κλιματισμό, τα θερμαινόμενα καθίσματα και άλλα όργανα που καταναλώνουν ενέργεια στο όχημά σας. Αυτό ανακουφίζει την πίεση από τον κινητήρα. Και όταν ο κινητήρας σας δεν εργάζεται τόσο σκληρά για να οδηγήσει και να τροφοδοτήσει όλα αυτά τα όργανα, αυτό συμβάλλει στην καλύτερη απόδοση καυσίμου.
Σε σύγκριση με άλλες λειτουργίες οδήγησης, η λειτουργία eco κάνει την οδήγηση πιο οικονομική. Αυτό σημαίνει ότι εξοικονομείτε χρήματα από το κόστος των καυσίμων. Αλλά συμβάλλετε επίσης σε λιγότερες εκπομπές ρύπων και, τελικά, μειώνετε το οικολογικό σας αποτύπωμα.
Ο πρόεδρος Akio Toyoda της Toyota, άμεσος απόγονος του ιδρυτή της εταιρείας, ήταν επί μακρόν επιφυλακτικός απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πριν από δυόμισι χρόνια, προειδοποίησε:
Ο ηγέτης της Toyota Motor Corp. επέκρινε αυτό που περιέγραψε ως υπερβολική διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα, λέγοντας ότι οι υποστηρικτές απέτυχαν να λάβουν υπόψη τους τον άνθρακα που εκπέμπεται από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και το κόστος της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο πρόεδρος της Toyota Akio Toyoda δήλωσε ότι η Ιαπωνία θα ξεμείνει από ηλεκτρική ενέργεια το καλοκαίρι, αν όλα τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν με ηλεκτρική ενέργεια. Η υποδομή που απαιτείται για την υποστήριξη ενός στόλου που θα αποτελείται εξ ολοκλήρου από EVs θα κόστιζε στην Ιαπωνία μεταξύ 14 και 37 τρισεκατομμυρίων γιεν, που ισοδυναμεί με 135 έως 358 δισεκατομμύρια δολάρια, είπε.
"Όταν οι πολιτικοί είναι εκεί έξω και λένε: "Ας απαλλαγούμε από όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη", το καταλαβαίνουν αυτό;". δήλωσε ο κ. Toyoda την Πέμπτη σε συνέντευξη Τύπου στο τέλος του έτους με την ιδιότητά του ως πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. (snip)
Σε μια χώρα όπως η Ιαπωνία, η οποία αντλεί το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής της ενέργειας από την καύση άνθρακα και φυσικού αερίου, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν βοηθούν το περιβάλλον, είπε ο κ. Toyoda. "Όσο περισσότερα EV κατασκευάζουμε, τόσο χειρότερα γίνεται το διοξείδιο του άνθρακα", είπε.
Είπε ότι φοβάται ότι οι κυβερνητικοί κανονισμοί θα κάνουν τα αυτοκίνητα ένα "λουλούδι σε υψηλή κορυφή" - απρόσιτο για τον μέσο άνθρωπο.
Αυτό το τελευταίο στοιχείο, η τιμολόγηση των αυτοκινήτων σε τιμές απρόσιτες για τις μέσες οικογένειες, μπορεί να είναι ένα χαρακτηριστικό, όχι ένα σφάλμα, στα μάτια των ελιτιστών τύπου WEF που σκοπεύουν να μειώσουν το βιοτικό επίπεδο των προηγμένων χωρών.
Οι απόψεις του προέδρου Toyoda μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο η Toyota προσφέρει μόνο ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα προς πώληση στις ΗΠΑ και κατατάσσεται τελευταία από την Greenpeace στην απαλλαγή από τον άνθρακα.
Δεν υπάρχει καμία ένδειξη αν η Greenpeace γνωρίζει τα οφέλη της οικολογικής κίνησης ή αν υπολογίζει τις εκπομπές που παράγονται από την κατασκευή των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας που τα τροφοδοτεί.
Σε ό,τι με αφορά, η Toyota έχει τη σωστή ιδέα και τα υποτιθέμενα οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων είναι υπερβολικά υπερτιμημένα, ενώ το κόστος υποτιμημένο. Κατά τη γνώμη μου, είναι ένας λόγος για να προτιμήσουμε τα οχήματα της Toyota.
Πλήρης αποκάλυψη: Η Toyota ήταν ένας σημαντικός πελάτης μου όταν ήμουν σύμβουλος. Αλλά δεν είχα καμία οικονομική σχέση μαζί τους, παρά μόνο ως πελάτης, για πάνω από μια δεκαετία.
Δείτε περισσότερα εδώ climatechangedispatch
***Δικτυογραφία:
Toyota Study Shows EVs Unnecessary To Lower CO2 Emissions | Principia Scientific Intl.
https://principia-scientific.com/toyota-study-shows-evs-unnecessary-to-lower-co2-emissions/