Καταρρίπτοντας το Mύθο των Eπιδοτήσεων για τα Oρυκτά Kαύσιμα
Οι ισχυρισμοί περί μαζικών επιδοτήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου για τα ορυκτά καύσιμα είναι ανειλικρινείς ανοησίες.
Mετάφραση: Απολλόδωρος
27 Οκτωβρίου 2024 | David Turver | Διαβάστε το εδώ
Μπορείτε να κάνετε εφάπαξ ή επαναλαμβανόμενες δωρεές μέσω του Ko-Fi:
Εισαγωγή
Κάθε φορά που συζητάμε για τις επιδοτήσεις των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο διαδίκτυο, υπάρχει μια μορφή νόμου του Godwin που σημαίνει ότι είναι αναπόφευκτο να έρθει κάποιος και να πει: «Ακριβώς, τα ορυκτά καύσιμα επιδοτούνται περισσότερο από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας», ή κάτι τέτοιο, όπως φαίνεται σε αυτό το παράδειγμα. Συχνά πίστευα ότι ο ισχυρισμός αυτός είναι ψεύτικος, αλλά μέχρι τώρα δεν είχα ψάξει ποτέ στις λεπτομέρειες για να αποδείξω την υπόθεση με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Η ενέργεια είναι ένα από τα στοιχειώδη θεμέλια της σύγχρονης κοινωνίας. Σχεδόν κάθε δραστηριότητα που μπορείτε να σκεφτείτε απαιτεί την εισαγωγή ενέργειας κάποιου είδους ή άλλου είδους. Τα εργοστάσια χρειάζονται ενέργεια για να κατασκευάσουν πράγματα. Τα γραφεία χρειάζονται ενέργεια για τη θέρμανση, τον φωτισμό, την ψύξη και τη λειτουργία των υπολογιστών, όπως και τα σπίτια μας. Τα νοσοκομεία χρειάζονται ενέργεια για τη λειτουργία των χειρουργείων. Χρειαζόμαστε ενέργεια για να πάμε στη δουλειά μας ή να επισκεφτούμε φίλους και συγγενείς, είτε ταξιδεύουμε με αυτοκίνητο είτε με τρένο. Χρειαζόμαστε ενέργεια για να κάνουμε τα οικογενειακά ψώνια, να μαγειρέψουμε, να πάμε στο γυμναστήριο, στον κινηματογράφο ή στο εστιατόριο. Η ενέργεια είναι θεμελιώδης για κάθε οικονομική και κοινωνική αλληλεπίδραση, οπότε δεν θα ήταν έκπληξη αν η ενέργεια επιδοτούνταν. Η ακριβή ενέργεια είναι σαν ένας φόρος στην ίδια μας την ύπαρξη, οπότε οι φόροι στην ενέργεια λειτουργούν ως τροχοπέδη για την κοινωνία.
Επομένως, είναι ζωτικής σημασίας να βρούμε την άκρη του νήματος για τις ισχυριζόμενες επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τι είναι η επιδότηση;
Με απλά λόγια, η επιδότηση είναι όταν η κυβέρνηση πληρώνει (ή υποχρεώνει τους καταναλωτές να πληρώσουν) για να συμβεί μια δραστηριότητα που διαφορετικά δεν θα συνέβαινε αν η αγορά αφηνόταν στις δικές της δυνάμεις. Παραδείγματα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν επιχορηγήσεις σε εταιρείες θεάτρου ή την ανάθεση συμβάσεων CfD σε υπεράκτιες αιολικές εγκαταστάσεις.
Ο φόρος είναι όταν η κυβέρνηση επιβάλλει μια επιπλέον επιβάρυνση σε μια συναλλαγή ή δραστηριότητα. Για παράδειγμα, υπάρχει ο Φόρος Προστιθέμενης Αξίας, ο οποίος επιβάλλεται σε ποσοστό 20% για τις πωλήσεις των περισσότερων αγαθών και υπηρεσιών. Υπάρχουν επίσης ειδικοί φόροι, όπως οι εισφορές στο αλκοόλ και τον καπνό και φυσικά ο φόρος εισοδήματος. Οι μειωμένοι φορολογικοί συντελεστές εξακολουθούν να είναι φόροι, το ακριβώς αντίθετο από τις επιδοτήσεις. Οι μηδενικοί φόροι και οι μηδενικές επιδοτήσεις αντιπροσωπεύουν μια ουδέτερη θέση.
Όταν πρόκειται για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, ο ορισμός της επιδότησης γίνεται λίγο αμφιλεγόμενος. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΔΟΕ) ορίζει τις επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων ως «μέτρα που μειώνουν την πραγματική τιμή των ορυκτών καυσίμων κάτω από τις τιμές της παγκόσμιας αγοράς». Είναι ασφαλώς αλήθεια ότι ορισμένες χώρες, όπως η Ρωσία και το Ιράν, επιδοτούν υδρογονάνθρακες σύμφωνα με τον ορισμό του ΙΕΑ. Είναι ενδιαφέρον ότι η κυβέρνηση δήλωσε το 2021 ότι «το Ηνωμένο Βασίλειο δεν δίνει επιδοτήσεις στα ορυκτά καύσιμα» και το Ηνωμένο Βασίλειο δεν εμφανίζεται στον κατάλογο των 25 κορυφαίων χωρών του ΙΕΑ από το 2022 με τις χώρες που επιδοτούν τα ορυκτά καύσιμα (βλ. Σχήμα 1).
Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη βάση δεδομένων που είναι θαμμένη στον ιστότοπο του ΙΕΑ υποστηρίζουν ότι το Ηνωμένο Βασίλειο προσέφερε επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων ύψους ~6 δισ. λιρών το 2022, αλλά καμία σε κανένα άλλο έτος. Πρέπει να υπάρχει κάτι στον ορισμό τους που παραλείπει το Ηνωμένο Βασίλειο από το γραφικό τους Top-25.
Από πού προέρχονται οι ισχυρισμοί για τις βρετανικές επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων;
Δεδομένης της κυβερνητικής δήλωσης και της μη εμφάνισης του Ηνωμένου Βασιλείου στον κατάλογο των κορυφαίων επιδοτών του ΙΕΑ, πρέπει να εξετάσουμε από πού προέρχονται αυτοί οι ισχυρισμοί για μαζικές επιδοτήσεις. Δυστυχώς, η ιδέα ότι το Ηνωμένο Βασίλειο επιδοτεί σε μεγάλο βαθμό τα ορυκτά καύσιμα έχει μακρά ιστορία. Αυτό το άρθρο του 2013 από τον Guardian ισχυρίζεται ότι το Ηνωμένο Βασίλειο «επιδοτεί τις βιομηχανίες άνθρακα, πετρελαίου και φυσικού αερίου με 4,2 δισ. δολάρια (2,6 δισ. λίρες) ετησίως». Ο Guardian έχει παράξει παρόμοια άρθρα όλα αυτά τα χρόνια, όπως αυτό από το 2019 που ισχυρίζεται ότι «το Ηνωμένο Βασίλειο ηγείται της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην παροχή επιδοτήσεων στα ορυκτά καύσιμα» και αυτό από το 2023 που ισχυρίζεται ότι «η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου έχει δώσει 20 δισ. λίρες περισσότερη στήριξη στους παραγωγούς ορυκτών καυσίμων από ό,τι στους παραγωγούς ανανεώσιμων πηγών ενέργειας από το 2015». Σημειώστε ότι χρησιμοποιούν τις λέξεις «στήριξη» και «επιδότηση» σχεδόν εναλλακτικά, παρακάμπτοντας τις λεγόμενες «φοροαπαλλαγές» με τις επιδοτήσεις. Ο Guardian δεν είναι το μόνο δημοσίευμα που προβάλλει τέτοιου είδους ισχυρισμούς. Το Politico μπήκε επίσης στο κόλπο το 2021 υποστηρίζοντας ότι η Βρετανία «υποστηρίζει τη βιομηχανία ορυκτών καυσίμων μέσω φορολογικών ελαφρύνσεων και επιδοτήσεων... με 10 δισ. λίρες ετησίως».
Όταν εμβαθύνετε στα άρθρα, μπορείτε να δείτε ότι ο ορισμός της επιδότησης περιλαμβάνει τους καταναλωτές ή τους παραγωγούς που πληρώνουν λιγότερους φόρους για τα ορυκτά καύσιμα από αυτούς που οι συντάκτες θεωρούν κατάλληλους. Με τον κίνδυνο να επαναλάβω τον εαυτό μου, το να πληρώνεις λιγότερο φόρο εξακολουθεί να σημαίνει ότι η δραστηριότητα φορολογείται, το οποίο είναι το ακριβώς αντίθετο της επιδότησης. Η καταβολή λιγότερου φόρου από ένα αυθαίρετο επίπεδο δεν αποτελεί επιδότηση. Ακόμα και η καταβολή μηδενικού φόρου είναι ουδέτερη θέση και σίγουρα δεν αποτελεί επιδότηση.
Πόσο μεγάλες είναι οι «επιδοτήσεις» των ορυκτών καυσίμων;
Το άρθρο του Politico που αναφέρεται παραπάνω αναφέρεται σε στοιχεία από τον ΟΟΣΑ για να υποστηρίξει τον ισχυρισμό των 10 δισεκατομμυρίων λιρών (για το 2020). Αν ψάξουμε σε μια πιο ενημερωμένη έκδοση των δεδομένων, μπορούμε να αξιολογήσουμε την ειλικρίνεια των ισχυρισμών. Σε γενικές γραμμές οι «επιδοτήσεις» ή οι μηχανισμοί στήριξης χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: επιδοτήσεις παραγωγών και επιδοτήσεις καταναλωτών.
Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα για το 2022, η συνολική υποτιθέμενη στήριξη για τους παραγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου ανέρχεται σε 3,1 δισ. λίρες. Η μεγαλύτερη συνιστώσα αυτού του συνολικού ποσού είναι οι φορολογικές ελαφρύνσεις ύψους 2,25 δισ. λιρών για τον παροπλισμό. Η ρύθμιση αυτή επιτρέπει στις εταιρείες να διεκδικήσουν τις κεφαλαιουχικές δαπάνες που συνδέονται με τον παροπλισμό παλαιών κοιτασμάτων έναντι του εταιρικού φόρου. Για τις εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, ο παροπλισμός των κοιτασμάτων τους αποτελεί κανονική επιχειρηματική δαπάνη. Στην κανονική φορολογία των εταιρειών, τα επιχειρηματικά έξοδα αφαιρούνται πριν από τον υπολογισμό των φορολογητέων κερδών. Τίποτα δεν υποδηλώνει ότι η αφαίρεση των δαπανών παροπλισμού πριν από τον υπολογισμό των φορολογητέων κερδών είναι κάτι διαφορετικό από τη συνήθη επιχειρηματική πρακτική και σίγουρα δεν αποτελεί επιδότηση. Επιπλέον 0,85 δισεκατομμύρια λίρες «στήριξης» ισχυρίζονται ότι οι εταιρείες μπορούν να αντιμετωπίσουν τις επενδύσεις σε νέα κοιτάσματα ως επιχειρηματικό έξοδο για να το συμψηφίσουν με τη συμπληρωματική επιβάρυνση που επιβάλλεται στις εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου επί των κερδών τους. Και πάλι, αυτό δεν διαφέρει πολύ από τις επιδοτήσεις επενδύσεων που παρέχονται σε εταιρείες άλλων κλάδων και δεν συνιστά επιδότηση.
Χρησιμοποιώντας και πάλι τα δεδομένα του 2022, υπάρχουν περίπου 12,9 δισεκατομμύρια λίρες για την υποστηριζόμενη συνήθη καταναλωτική στήριξη των ορυκτών καυσίμων. Τα 7,8 δισ. λίρες από το σύνολο προέρχονται από τους καταναλωτές που χρεώνονται με ΦΠΑ 5% στους οικιακούς λογαριασμούς ενέργειας και όχι με τον κανονικό συντελεστή 20%. Είναι αυτονόητο ότι ο ΦΠΑ 5% εξακολουθεί να είναι φόρος, το αντίθετο δηλαδή από την επιδότηση. Άλλα 3,5 δισ. λίρες από την υποτιθέμενη στήριξη προέρχονται από την ελάφρυνση του φόρου καυσίμων, όπου ορισμένοι τύποι καυσίμων πληρώνουν λιγότερο φόρο καυσίμων για ορισμένες χρήσεις από ό,τι άλλοι. Και πάλι, εφαρμόζεται κάποιος φόρος κατανάλωσης καυσίμων, απλά όχι ο πλήρης συντελεστής. Αυτό δεν είναι επιδότηση- είναι απλώς η καταβολή λιγότερων φόρων. Μια άλλη «στήριξη» ύψους 1,4 δισ. λιρών προέρχεται από τη μείωση του τέλους για την κλιματική αλλαγή. Κατά ειρωνικό τρόπο, μεγάλο μέρος αυτής της στήριξης χορηγείται σε οργανισμούς με συμφωνίες για την κλιματική αλλαγή για τη μείωση της χρήσης ενέργειας ή των εκπομπών CO2. Στον τρελό κόσμο των ακτιβιστών του κλίματος, η καταβολή χαμηλότερης εισφοράς για την κλιματική αλλαγή με τη συμφωνία μείωσης των εκπομπών ισοδυναμεί με επιδότηση ορυκτών καυσίμων. Τέλος, άλλα 0,2 δισ. λίρες καταναλωτικής στήριξης προέρχονται από την έκπτωση για το ζεστό σπίτι. Πρόκειται για μείωση των λογαριασμών ενέργειας για ηλικιωμένους συνταξιούχους και άλλα ευάλωτα άτομα και είναι μάλλον δικαιολογημένο να το ονομάσουμε επιδότηση, αν και ισχύει για το φυσικό αέριο και την ηλεκτρική ενέργεια από όλες τις πηγές, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, και όχι μόνο για τα ορυκτά καύσιμα. Από το σύνολο των υποτιθέμενων επιδοτήσεων ύψους 16 δισεκατομμυρίων λιρών, μόνο 0,2 δισεκατομμύρια λίρες θα μπορούσαν εύλογα να χαρακτηριστούν ως επιδότηση και μάλιστα έμμεση.
Ωστόσο, υπάρχει ένα «αλλά», και αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο «αλλά», διότι πρέπει επίσης να εξετάσουμε τα εφάπαξ προγράμματα στήριξης των καταναλωτών. Υπήρχαν 19,4 δισ. λίρες για την εγγύηση της τιμής της ενέργειας για τους οικιακούς καταναλωτές, 2,6 δισ. λίρες για το σύστημα ανακούφισης του ενεργειακού λογαριασμού για τους μη οικιακούς καταναλωτές και επιπλέον 2,6 δισ. λίρες για το σύστημα στήριξης του ενεργειακού λογαριασμού. Τα συστήματα αυτά ανέρχονται συνολικά σε 24,6 δισ. στερλίνες και υπάρχει περίπτωση να χαρακτηριστούν τα χρήματα αυτά ως κάποιου είδους επιδότηση. Ωστόσο, τα συστήματα αυτά θα πρέπει μάλλον να αναφέρονται ως έμμεσες επιδοτήσεις επειδή κάλυπταν όλες τις μορφές παραγωγής, όχι μόνο τα ορυκτά καύσιμα. Σημειώστε ότι, όπως δείχνει το Σχήμα 1, η στήριξη αυτή δεν πληρούσε τον ορισμό του ΙΕΑ για την επιδότηση, διαφορετικά το Ηνωμένο Βασίλειο θα εμφανιζόταν περίπου στη 12η θέση. Θα πρέπει επίσης να έχουμε υπόψη μας ότι τα συστήματα αυτά ήταν εφάπαξ απαντήσεις σε μια κρίση και δεν λειτουργούν πλέον.
Φόροι στα ορυκτά καύσιμα
Αν θέλουμε να έχουμε μια πλήρη εικόνα, θα πρέπει επίσης να εξετάσουμε τους φόρους που επιβάλλει το Ηνωμένο Βασίλειο στα ορυκτά καύσιμα. Αυτοί μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: φόροι παραγωγού και φόροι καταναλωτή.
Οι φόροι παραγωγού πετρελαίου και φυσικού αερίου περιλαμβάνουν τον εταιρικό φόρο ring fence, τη συμπληρωματική επιβάρυνση (πρόσθετος εταιρικός φόρος), τον φόρο εισοδήματος πετρελαίου και την εισφορά ενεργειακών κερδών (γνωστή και ως φόρος απροσδόκητων κερδών). Σύμφωνα με το OBR, τα συνολικά έσοδα από αυτούς τους φόρους αυξήθηκαν απότομα από 2,6 δισ. λίρες το 2021/22 σε 9,8 δισ. λίρες το 2022/23 (το πιο συγκρίσιμο έτος με το ημερολογιακό 2022). Όσοι ισχυρίζονται ότι επιδοτούμε τα ορυκτά καύσιμα, ουσιαστικά λένε ότι θα πρέπει να αυξήσουμε αυτούς τους φόρους κατά τα 3,1 δισ. λίρες «στήριξη» που προσδιόρισε ο ΟΟΣΑ παραπάνω. Για άλλη μια φορά, η καταβολή λιγότερων φόρων από κάποιο αυθαίρετα καθορισμένο επίπεδο δεν αποτελεί επιδότηση.
Το ONS δημοσιεύει το κόστος των περιβαλλοντικών φόρων, πολλοί από τους οποίους μπορούν να χαρακτηριστούν ως φόροι κατανάλωσης στα ορυκτά καύσιμα. Αυτοί περιλαμβάνουν άμεσους φόρους στα ορυκτά καύσιμα που εισέπραξαν τα ακόλουθα ποσά το 2022:
Φόρος κατανάλωσης καυσίμων, 24,8 δισ. Αυτοί που λένε ότι επιδοτούμε τα ορυκτά καύσιμα θα προσθέσουν τα 3,5 δισ. λίρες από την ελάφρυνση του φόρου καυσίμων που έχει εντοπίσει ο ΟΟΣΑ σε αυτόν τον ήδη τεράστιο φόρο, καθιστώντας πολύ πιο ακριβή τη μετακίνηση.
Σύστημα εμπορίας εκπομπών που συγκέντρωσε 4,6 δισ. στερλίνες, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ.
Τέλος για την κλιματική αλλαγή (CCL), 2,1 δισ. στερλίνες. Όσοι διεκδικούν μαζικές επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων θα προσθέσουν τις μειώσεις του CCL ύψους 1,4 δισ. λιρών που προσδιορίστηκαν παραπάνω σε αυτόν τον ήδη σημαντικό φόρο, μειώνοντας ουσιαστικά τα κίνητρα για τη μείωση των εκπομπών.
Επιπλέον, υπάρχουν έμμεσοι φόροι στα ορυκτά καύσιμα που συγκέντρωσαν ακόμη περισσότερα χρήματα το 2022:
Road Fund License, 5,2 δισ. στερλίνες (θυμηθείτε ότι αυτός ο φόρος δεν ισχύει ακόμη για τα ηλεκτρικά οχήματα).
Ο φόρος αεροπορικών επιβατών, 3 δισ. λίρες.
Ο φόρος στις πλαστικές συσκευασίες απέφερε έσοδα 0,3 δισ. στερλίνες. Το πλαστικό κατασκευάζεται από ορυκτά καύσιμα, οπότε πρόκειται ουσιαστικά για έναν ακόμη φόρο στα ορυκτά καύσιμα.
Αυτό δίνει συνολικά 31,5 δισ. λίρες άμεσους φόρους και επιπλέον 8,5 δισ. λίρες έμμεσους φόρους των καταναλωτών στα ορυκτά καύσιμα.
Τέλος, ο ΦΠΑ επιβάλλεται στην οικιακή ενέργεια, τη βενζίνη και το ντίζελ, που είναι ένας άλλος άμεσος φόρος που επιβαρύνει τα ορυκτά καύσιμα. Ωστόσο, δεν μπορώ να βρω μια αξιόπιστη πηγή δεδομένων που να δίνει μια ανάλυση των εσόδων ΦΠΑ που προκύπτουν από τους υδρογονάνθρακες, οπότε θα πρέπει απλώς να σημειώσουμε ότι ο ΦΠΑ εισπράττει περίπου 160 δισ. λίρες συνολικά κάθε χρόνο και τα ορυκτά καύσιμα θα συνεισφέρουν ένα σημαντικό μέρος αυτού του συνόλου.
Συμπεράσματα
Η ανάλυση αυτή συνοψίζεται στο διάγραμμα 2 παρακάτω.
Πρώτον, μπορούμε να απορρίψουμε τις λεγόμενες επιδοτήσεις για τους παραγωγούς ως συνήθεις επιχειρηματικές δαπάνες που εκπίπτουν από τα φορολογητέα κέρδη. Μπορούμε επίσης να απορρίψουμε όλες τις συνεχιζόμενες «επιδοτήσεις» για τους καταναλωτές, εκτός από την έκπτωση 0,2 δισ. λιρών για το ζεστό σπίτι, ως απλώς χαμηλότερους φόρους για ορισμένες χρήσεις καυσίμων. Ο φόρος παραμένει φόρος και η χαμηλότερη φορολογία δεν είναι επιδότηση. Αν είμαστε γενναιόδωροι με όσους ισχυρίζονται ότι επιδοτούμε τα ορυκτά καύσιμα, θα μπορούσαμε να σημειώσουμε ότι το 2022 υπήρχαν περίπου 24,6 δισ. λίρες εφάπαξ έμμεσες επιδοτήσεις. Ωστόσο, τα συστήματα αυτά δεν είναι πλέον σε λειτουργία.
Στη φορολογική πλευρά του λογιστικού βιβλίου, έχουμε 9,8 δισ. λίρες σε φόρους παραγωγού, 31,5 δισ. λίρες σε άμεσους φόρους καταναλωτή και άλλες 8,5 δισ. λίρες σε έμμεσους φόρους καταναλωτή, συν ένα άγνωστο ποσό ΦΠΑ. Ακόμη και σε ένα εξαιρετικό έτος, όταν τα διάφορα καθεστώτα στήριξης του ενεργειακού λογαριασμού ήταν σε ισχύ, οι φόροι υπερέβησαν κατά πολύ τις υποτιθέμενες επιδοτήσεις.
Τώρα που η ενεργειακή κρίση έχει υποχωρήσει, µας έχουν αποµείνει µόλις 200 εκατ. λίρες έµµεσης επιδότησης για να βοηθηθούν οι ηλικιωµένοι και οι πιο ευάλωτοι µε τους λογαριασµούς ενέργειας, οι οποίες αντισταθµίζονται από σχεδόν 50 δισ. λίρες άµεσων και έµµεσων φόρων, όπως φαίνεται στο Σχήµα 3.
Ωστόσο, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι είναι πιθανό η είσπραξη φόρων στα ορυκτά καύσιμα να μειωθεί με τις χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Η παραγωγή πιθανότατα θα μειωθεί λόγω της έλλειψης επενδύσεων που οδηγείται από τον οριακό φορολογικό συντελεστή 78% επί των κερδών, οδηγώντας σε μεγαλύτερη πτώση των φόρων παραγωγού. Από την άλλη πλευρά, φημολογείται ότι ο καγκελάριος θα αυξήσει τον φόρο κατανάλωσης καυσίμων στον προϋπολογισμό. Οι υψηλοί φόροι σημαίνουν υψηλές τιμές, οι οποίες με τη σειρά τους λειτουργούν ως φόρος στην υπόλοιπη οικονομία, οδηγώντας σε σταθερή, αδυσώπητη πτώση. Αν θέλουμε μια ακμάζουσα οικονομία, θα πρέπει να μειώσουμε τους φόρους στην ενέργεια, όχι να τους αυξήσουμε. Σημειώστε ξανά, η μείωση των φόρων δεν είναι επιδότηση. Ο μηδενικός φόρος δεν είναι επιδότηση, είναι μια ουδέτερη θέση. Να το θυμάστε αυτό όταν κάποιος ακτιβιστής ισχυρίζεται ότι επιδοτούμε τα ορυκτά καύσιμα.
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, μοιραστείτε το με την οικογένεια, τους φίλους και τους συναδέλφους σας, εγγραφείτε για να λαμβάνετε περισσότερο περιεχόμενο και αν θέλετε να στηρίξετε το συνεχές έργο μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω σύνδεσμο.
Παρακαλώ βοηθήστε να στηρίξετε το έργο μου. 🙏
---Δικτυογραφία :
Busting the Fossil Fuel Subsidy Myth - by David Turver
