Τα Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Δεν Είναι «Οχήματα Μηδενικών Εκπομπών»
Καθημερινά μας βομβαρδίζουν με ασύλληπτα ΨΕΜΜΑΤΑ ...για να αποδεχθούμε τα Καταστροφικά για την Ανθρωπότητα, Άρρωστα Σχέδια των Αφεντικών τους της Κοινωνιοπαθούς "ελίτ"
Αγαπητοί αναγνώστες, σας ευχαριστώ που μοιράζεστε τα άρθρα μου! Θα εκτιμούσα ιδιαίτερα αν συμπεριλαμβάνατε τον σύνδεσμο του άρθρου κατά την αναδημοσίευση, ώστε να δίνετε τη δυνατότητα και σε άλλους να τα διαβάσουν στην πρωτογενή τους πηγή. Ευχαριστώ για την κατανόηση!
Απόδοση στα ελληνικά: Απολλόδωρος - James D. Agresti | 14 Σεπτεμβρίου, 2022
Μπορείτε να κάνετε εφάπαξ ή επαναλαμβανόμενες δωρεές μέσω του Ko-Fi:
Ενώ επαίνεσε την απόφαση της Καλιφόρνια να απαγορεύσει την πώληση νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μέχρι το 2035, ο κυβερνήτης Gavin Newsom δήλωσε ότι αυτό θα απαιτήσει «το 100% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Καλιφόρνια να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών» όπως τα «ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες ρύπων και μπορεί να είναι πιο επιβλαβή για το περιβάλλον από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Τοξική Ρύπανση
Η ιδέα ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι «μηδενικών εκπομπών» έχει τις ρίζες της σε μια παραπλανητική αφήγηση που αγνοεί όλους τους ρύπους που δεν βγαίνουν από την εξάτμιση. Η αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των ενεργειακών τεχνολογιών απαιτεί τη μέτρηση όλων των μορφών ρύπανσης που εκπέμπουν καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής τους και όχι ένα μικρό κομμάτι τους. Για να γίνει αυτό, οι ερευνητές εκτελούν «Αξιολογήσεις Κύκλου Ζωής» ή LCA- ΑΚΖ. Όπως εξηγείται από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος, οι LCA επιτρέπουν:
την εκτίμηση των σωρευτικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων που προκύπτουν από όλα τα στάδια του κύκλου ζωής του προϊόντος, συχνά συμπεριλαμβανομένων επιπτώσεων που δεν λαμβάνονται υπόψη σε πιο παραδοσιακές αναλύσεις (π.χ. εξόρυξη πρώτων υλών, μεταφορά υλικών, τελική διάθεση προϊόντος κ.λπ.). Συμπεριλαμβάνοντας τις επιπτώσεις καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του προϊόντος, η ΑΚΖ παρέχει μια ολοκληρωμένη εικόνα των περιβαλλοντικών πτυχών του προϊόντος ή της διαδικασίας και μια ακριβέστερη εικόνα των πραγματικών περιβαλλοντικών συμβιβασμών στην επιλογή προϊόντων και διεργασιών.
Οι LCA υπόκεινται σε πολλαπλά επίπεδα αβεβαιότητας, αλλά μια αξιολόγηση που δημοσιεύθηκε από το Journal of Cleaner Production το 2021 καταρρίπτει την ιδέα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καθαρότερα από τα συμβατικά, πόσο μάλλον "μηδενικών εκπομπών". Η LCA διαπίστωσε ότι η κατασκευή, η φόρτιση, η λειτουργία και η απόρριψη ηλεκτρικών οχημάτων παράγει περισσότερη ποσότητα από κάθε σημαντική κατηγορία ρύπων σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει:
αύξηση του σχηματισμού λεπτών σωματιδίων (26%), της καρκινογόνου (20%) και μη καρκινογόνου τοξικότητας για τον άνθρωπο (61%), της χερσαίας οικοτοξικότητας (31%), της οικοτοξικότητας γλυκών υδάτων (39%) και της θαλάσσιας οικοτοξικότητας (41%) σε σχέση με τα βενζινοκίνητα οχήματα.
Προαναγγέλλοντας αυτό το αποτέλεσμα, μια έκθεση του 2018 από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος προειδοποίησε ότι οι μελέτες σχετικά με τις «επιπτώσεις τοξικότητας στον άνθρωπο» των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν «περιορισμένες» και ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «θα μπορούσαν να ευθύνονται για μεγαλύτερες αρνητικές επιπτώσεις» από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Ομοίως, ένα άρθρο του 2018 στο περιοδικό Environmental Research Letters δήλωσε ότι η αποτυχία να ληφθούν υπόψη οι «περιβαλλοντικές επιπτώσεις» της εξόρυξης λιθίου για την κατασκευή μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα «θα αντίβαινε άμεσα στην πρόθεση» της «παροχής κινήτρων για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων» και «πρέπει να αντιμετωπιστεί επειγόντως».
Η δημοσίευση του 2021 στο Journal of Cleaner Production έχει πλέον ασχοληθεί με αυτό το ζήτημα και δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν περισσότερη τοξική ρύπανση από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι πολιτικοί που αγκάλιασαν την ατζέντα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πριν να είναι διαθέσιμα ολοκληρωμένα δεδομένα συνεχίζουν να προχωρούν παρά τα γεγονότα.
Τοπική Ρύπανση
Ανεξάρτητα από τις συνολικές τοξικές εκπομπές, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος επισημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα «δυνητικά προσφέρουν τοπικά οφέλη για την ποιότητα του αέρα», επειδή η ρύπανση από την κατασκευή, τη φόρτιση και τη διάθεσή τους συνήθως εκπέμπεται μακριά από πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Με απλά λόγια, η μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταφέρει τη ρύπανση από τους κατοίκους των πόλεων στις πλούσιες χώρες στις φτωχές χώρες που εξορύσσουν και κατασκευάζουν τα εξαρτήματά τους και σε κοινότητες με σταθμούς παραγωγής ενέργειας και χώρους απόρριψης. Σύμφωνα με τα λόγια της δημοσίευσης του 2021 στο Journal of Cleaner Production, αυτή η «μεταφορά περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων» προκαλεί «τους εργαζόμενους και τα οικοσυστήματα σε τρίτες χώρες» να «εκτίθενται σε υψηλότερα ποσοστά τοξικών ουσιών».
Η Κίνα κυριαρχεί στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για τα εξαρτήματα πράσινης ενέργειας όχι μόνο λόγω του φθηνού εργατικού δυναμικού, αλλά επειδή έχει χαλαρά περιβαλλοντικά πρότυπα που ανέχονται τη ρύπανση που δημιουργούν αυτά τα προϊόντα. Έτσι, η Κίνα προμηθεύει το 78% των ηλιακών κυψελών παγκοσμίως, το 80% των παγκόσμιων χημικών ουσιών για μπαταρίες ιόντων λιθίου και το 73% των τελικών κυψελών μπαταριών παγκοσμίως.
Υπογραμμίζοντας τις επιπτώσεις του «ρόλου της Κίνας στην προμήθεια κρίσιμων ορυκτών για την παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση», μια μελέτη του 2022 από το Ινστιτούτο Brookings διαπίστωσε ότι η «συνεχιζόμενη εξάρτηση από την Κίνα» θα «αυξήσει τον κίνδυνο η προμήθεια κρίσιμων ορυκτών να προκαλέσει ή να συμβάλει σε σοβαρές κοινωνικές ή περιβαλλοντικές βλάβες». Τεκμηριώνει επίσης ότι οι ΗΠΑ και άλλα πλούσια έθνη ήταν απρόθυμα να δεχτούν αυτές τις βλάβες στα δικά τους εδάφη.
Ακόμα κι αν ο Newsom αγνοεί την υγεία των φτωχών και των σκλάβων εργατών σε άλλα έθνη, τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να μην είναι «μηδενικών εκπομπών» για τους ανθρώπους της Καλιφόρνια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα εκπέμπουν ρύπους από τη φθορά του δρόμου, των ελαστικών και των φρένων και αυτές οι μορφές ρύπανσης είναι χειρότερες στα ηλεκτρικά οχήματα από τα τυπικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με μια δημοσίευση του 2016 στο περιοδικό Atmospheric Environment, «τα ηλεκτρικά οχήματα είναι 24% βαρύτερα από τα συμβατικά αντίστοιχά τους» και αυτό δημιουργεί περισσότερες «εκπομπές εκτός καυσαερίων» όπως «φθορά των ελαστικών, φθορά των φρένων, φθορά οδοστρώματος και επαναιώρηση της σκόνης του δρόμου».
Αέρια Θερμοκηπίου
Το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) είναι το κύριο αέριο του θερμοκηπίου που εκπέμπεται από την ανθρώπινη δραστηριότητα και η δημοσίευση του 2021 στο Journal of Cleaner Production διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν 48% λιγότερο CO2 από τα βενζινοκίνητα. Αν και αυτό είναι χαμηλότερο, εξακολουθεί να απέχει πολύ από τις «μηδενικές εκπομπές».
Επιπλέον, μια μελέτη που δημοσιεύθηκε από το Ινστιτούτο Ifo της Γερμανίας το 2019 διαπίστωσε ότι ένα ηλεκτρικό Tesla Model 3 εκπέμπει 11% έως 28% περισσότερο CO2 κατά τη διάρκεια ζωής του από ένα ντίζελ Mercedes C220D. Και πάλι, οι LCA υπόκεινται σε αβεβαιότητα και καμία μεμονωμένη μελέτη δεν είναι απόλυτη, αλλά αυτό αποδεικνύει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά οχήματα απέχουν πολύ από το να είναι απαλλαγμένα από τις εκπομπές.
Χωρίς να λαμβάνει υπόψη αυτά τα γεγονότα, ο Gavin Newsom ισχυρίζεται ότι «η Καλιφόρνια έχει τώρα ένα πρωτοποριακό, παγκοσμίως κορυφαίο σχέδιο για την επίτευξη 100% πωλήσεων οχημάτων μηδενικών εκπομπών» που θα βοηθήσει στην «επίλυση αυτής της κλιματικής κρίσης».
Σε αντίθεση με τον ισχυρισμό του Newsom για μια «κλιματική κρίση», ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών και ανθρώπινων μέτρων ευημερίας που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή έχουν παραμείνει στο ίδιο επίπεδο ή έχουν βελτιωθεί για περισσότερο από τρεις δεκαετίες. Αυτό περιλαμβάνει την παραγωγικότητα του φυλλώματος, τα ποσοστά εξαφάνισης, τη δασική κάλυψη, τη γεωργική παραγωγή, τις παράκτιες πλημμύρες, τις βροχοπτώσεις και τις ξηρασίες, τους τυφώνες, τους ανεμοστρόβιλους και τους θανάτους από ακραία καιρικά φαινόμενα. Αυτά τα εμπειρικά γεγονότα αντικρούουν περισσότερα από 30 χρόνια αποτυχημένων προβλέψεων από τους κινδυνολόγους για την υπερθέρμανση του πλανήτη.
Στη συνέχεια, ο Newsom προσθέτει ένα άλλο επίπεδο εξαπάτησης δηλώνοντας ότι το σχέδιο μειώνει τις «επικίνδυνες εκπομπές άνθρακα» που «μολύνουν τις κοινότητές μας». Αυτό απεικονίζει εσφαλμένα το CO2 ως τοξική, βρώμικη ουσία. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα ένα οργανικό, άχρωμο, μη καρκινογόνο αέριο που δεν έχει τοξικές επιδράσεις στον άνθρωπο έως ότου οι συγκεντρώσεις υπερβαίνουν τουλάχιστον 6 φορές το επίπεδο στην ατμόσφαιρα της Γης.
Η αναφορά στο CO2 ως «άνθρακα» είναι επίσης αντιεπιστημονική. Αυτό συμβαίνει επειδή το CO2 δεν είναι άνθρακας, ακριβώς όπως το H2O (νερό) δεν είναι υδρογόνο. Υπάρχουν περισσότερες από 10 εκατομμύρια διαφορετικές ενώσεις άνθρακα και αποκαλώντας το CO2 «άνθρακα» συγχέει αυτό το σχετικά αβλαβές αέριο με εξαιρετικά επιβλαβείς ουσίες όπως το μονοξείδιο του άνθρακα και ο μαύρος άνθρακας.
Συνοψίζοντας, δεν υπάρχει καμία αξιόπιστη απόδειξη ότι η μείωση των αερίων του θερμοκηπίου από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ωφελήσει κανέναν.
Συνέπειες
Όπως και ο Newsom, το California Air Resources Board (Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνια) υπερηφανεύεται ότι «το 100% των νέων αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών που πωλούνται στην Καλιφόρνια θα είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών» μέχρι το 2035. Υποθέτοντας ότι ο Newsom και τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου έχουν τουλάχιστον μια στοιχειώδη γνώση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αποκαλώντας τα «οχήματα μηδενικών εκπομπών» είναι ψέμμα.
Μια αναζήτηση στο Google αποκαλύπτει ότι οι δημοσιογράφοι και πολλοί άλλοι χρησιμοποιούν επίσης αυτή την εγγενώς ψευδή φράση.
Οι βλάβες αυτής της εξαπάτησης εκτείνονται πολύ πέρα από τη ρύπανση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο δαπανηρά από άλλες επιλογές και γι 'αυτό οι άνθρωποι σπάνια αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εκτός εάν οι κυβερνήσεις τα επιδοτούν ή τα επιβάλλουν. Όπως τεκμηριώνεται από άρθρο του 2021 στο περιοδικό Transport and Environment:
Η μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων από την αγορά πιθανότατα θα απαιτήσει είτε από τις κυβερνήσεις να περιορίσουν την πώληση βενζινοκίνητων οχημάτων (όπως σχεδιάζεται σε ορισμένες χώρες και την Καλιφόρνια) είτε τα BEV [ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας] να γίνουν ανταγωνιστικά ως προς το κόστος με βενζινοκίνητα οχήματα παρόμοιου μεγέθους και σχεδίασης.
Ανεξάρτητα από το αν αυτά τα πρόσθετα κόστη πληρώνονται από τους καταναλωτές ή τους φορολογούμενους, κάνουν τους ανθρώπους φτωχότερους, επειδή αυτά τα ακριβά αυτοκίνητα ταξιδεύουν τελικά λιγότερα μίλια για κάθε δολάριο που ξοδεύουν.
Το ίδιο ισχύει και για άλλες πολιτικές «καθαρής ενέργειας» που επικρατούν στην Καλιφόρνια. Αυτός είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο έχει τις υψηλότερες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στις ηπειρωτικές ΗΠΑ, ή 77% περισσότερο από τον εθνικό μέσο όρο.
Τέτοιες πολιτικές που αυξάνουν το κόστος ζωής έχουν συμβάλει στο να γίνει η Καλιφόρνια η πολιτεία με το υψηλότερο πραγματικό ποσοστό φτώχειας στο έθνος.
Παρά την «πράσινη» ατζέντα της, η Καλιφόρνια κυριαρχεί στη λίστα της Αμερικανικής Πνευμονολογικής Εταιρείας με τις πόλεις με τη χειρότερη ποιότητα αέρα στην Αμερική. Στην πραγματικότητα, οι χειρότερες τέσσερις πόλεις του έθνους για τη ρύπανση του όζοντος, οι χειρότερες πέντε πόλεις για τη ρύπανση σωματιδίων όλο το χρόνο και οι χειρότερες δύο πόλεις για βραχυπρόθεσμη ρύπανση σωματιδίων βρίσκονται όλες στην Καλιφόρνια.
Υπάρχουν σίγουρα πολλοί άλλοι παράγοντες εκτός από τις ενεργειακές πολιτικές που οδήγησαν σε αυτά τα τρομερά αποτελέσματα στην Καλιφόρνια, αλλά το να λέμε ψέμματα στους ανθρώπους τους στερεί την ευκαιρία να λάβουν τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των πολιτικών.
James D. Agresti είναι ο πρόεδρος του Just Facts, ενός ερευνητικού και εκπαιδευτικού ινστιτούτου αφιερωμένου στη δημοσίευση αυστηρά τεκμηριωμένων γεγονότων σχετικά με θέματα δημόσιας πολιτικής.Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, μοιραστείτε το με την οικογένεια, τους φίλους και τους συναδέλφους σας, εγγραφείτε για να λαμβάνετε περισσότερο περιεχόμενο και αν θέλετε να στηρίξετε το συνεχές έργο μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω σύνδεσμο.
Παρακαλώ βοηθήστε να στηρίξετε το έργο μου. 🙏
---Δικτυογραφία :
Electric Cars Are Not ‘Zero-Emission Vehicles’ – Issues & Insights
https://issuesinsights.com/2022/09/14/electric-cars-are-not-zero-emission-vehicles/