Πλήρως Φορτισμένοι : Καλωδιωμένοι στους Κινδύνους της "Επανάστασης" των Ηλεκτρικών Οχημάτων
Είναι ο ασφαλέστερος χώρος για ένα ηλεκτρικό όχημα στο δρόμο; Εξετάζοντας τις προκλήσεις που σχετίζονται με τις πυρκαγιές, τον κυβερνοχώρο και το δίκτυο, καθώς η υποδομή φόρτισης γίνεται το νέο μέτωπο
Σας ευχαριστώ θερμά για το ενδιαφέρον σας και την αναδημοσίευση των άρθρων μου. Θα εκτιμούσα ιδιαίτερα αν, κατά την κοινοποίηση, σ̲υ̲μ̲π̲ε̲ρ̲ι̲λ̲α̲μ̲β̲ά̲ν̲α̲τ̲ε̲ ̲κ̲α̲ι̲ ̲τ̲ο̲ν̲ ̲σ̲ύ̲ν̲δ̲ε̲σ̲μ̲ο̲ ̲(̲l̲i̲n̲k̲)̲ ̲τ̲ο̲υ̲ ̲ά̲ρ̲θ̲ρ̲ο̲υ̲ ̲μ̲ο̲υ̲. Αυτό όχι μόνο αναγνωρίζει την πηγή, αλλά επιτρέπει και σε άλλους να ανακαλύψουν περισσότερο περιεχόμενο. Η υποστήριξή σας είναι πολύτιμη για τη συνέχιση της ενημέρωσης.
Απόδοση στα ελληνικά: Απολλόδωρος - Αύγουστος 2025
Ορισμένες προβλέψεις προβλέπουν ότι σε πέντε χρόνια θα κυκλοφορούν στους δρόμους μας πάνω από 200 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που απαιτεί την ανάπτυξη μιας ισχυρής υποδομής σταθμών φόρτισης για την τροφοδοσία τους. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με όλες τις νέες τεχνολογίες, τα οφέλη μιας τέτοιας ανάπτυξης συνοδεύονται από μια σειρά προκλήσεων τις οποίες οι εταιρείες, και οι ασφαλιστές τους, πρέπει να παρακολουθούν.
Παρά τους οικονομικούς αντίθετους ανέμους που έχουν ασκήσει πιέσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) συνεχίζουν να σπάνε ρεκόρ, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα γίνονται όλο και πιο προσιτά. Οι πωλήσεις ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια παγκοσμίως το 2024, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας [1], γεγονός που θέτει το μερίδιο των EVs στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων πάνω από το 20% για πρώτη φορά. Ο οργανισμός έχει δηλώσει προηγουμένως ότι έως και 200 εκατομμύρια EV θα μπορούσαν να κυκλοφορούν στους δρόμους μας έως το 2030 [2], αν και ο αριθμός αυτός εξαρτάται από ορισμένα σενάρια.
Η άνοδος της οικονομίας των EV και των μπαταριών που την τροφοδοτούν, παίζει καθοριστικό ρόλο στο να βοηθήσουν τις κυβερνήσεις και τις βιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους για την απαλλαγή από τον άνθρακα ως “καθαρότερη λύση” για τις μεταφορές. Ωστόσο, φέρνει επίσης μια σειρά από προκλήσεις που έχουν γίνει πραγματικά εμφανείς μόνο μετά την ανάπτυξη, από περιστατικά πυρκαγιάς υψηλού προφίλ στη στεριά και στη θάλασσα, μέχρι ευπάθειες στον κυβερνοχώρο και πολύπλοκα ζητήματα διάθεσης.
Οι πυρκαγιές των EV μπορούν να καίγονται με ισχυρότερη θερμική ένταση και να αναζωπυρώνονται - γεγονός που καθιστά δύσκολο τον έλεγχό τους με τις παραδοσιακές μεθόδους. Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έπρεπε να προσαρμοστούν γρήγορα. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις έχουν υιοθετήσει νέα εργαλεία, όπως θερμικές κάμερες, κουβέρτες πυρκαγιάς και βυθισμένες δεξαμενές περιορισμού. Ταυτόχρονα, η αστυνομία και οι υπηρεσίες πρώτης ανταπόκρισης εφάρμοσαν νέα πρωτόκολλα για την απομόνωση των οχημάτων και τη διαχείριση των κινδύνων μετά τη σύγκρουση της μπαταρίας.
Δεδομένου του αυξανόμενου αριθμού ακούσιων συνεπειών, οι ειδικοί σε θέματα κινδύνου σαρώνουν συνεχώς τον ορίζοντα για ευπάθειες. Μία από τις πιο πιεστικές μπορεί να είναι η υποδομή φόρτισης EV. Καθώς οι μονάδες αυτές πολλαπλασιάζονται σε πόλεις, αυτοκινητοδρόμους και εμπορικές περιοχές, εισάγουν ένα νέο επίπεδο πολυπλοκότητας που μόλις τώρα αρχίζει να αναδύεται.
«Η πιο επικίνδυνη στιγμή στη ζωή ενός EV όσον αφορά τον κίνδυνο μπαταρίας δεν είναι η οδήγηση - είναι η φόρτιση», λέει ο Rafael Rioboo, περιφερειακός επικεφαλής του τμήματος συμβουλευτικής κινδύνου της Allianz Commercial στην περιοχή της Ιβηρικής.
Ο Rioboo εξηγεί ότι οι καταπονημένοι φορτιστές EV μπορούν να υπερθερμανθούν ή να βραχυκυκλώσουν, προκαλώντας ενδεχομένως ζημιά στο σύστημα μπαταρίας του οχήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να προκαλέσει θερμική διαφυγή - μια κατάσταση κατά την οποία ένα κύτταρο μπαταρίας ιόντων λιθίου υπερθερμαίνεται και εισέρχεται σε έναν αυτοσυντηρούμενο κύκλο αύξησης της θερμοκρασίας. Η θερμότητα προκαλεί εσωτερικές αντιδράσεις που παράγουν ακόμη περισσότερη θερμότητα - με αποτέλεσμα να ξεφεύγει γρήγορα από τον έλεγχο.
«Η θερμική διαφυγή δεν περιμένει να δράσετε - αναφλέγεται, κλιμακώνεται και υπερτερεί», λέει ο Rioboo. «Μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιές, εκρήξεις και την απελευθέρωση βαρέων μετάλλων και τοξικών χημικών ουσιών, όπως μονοξείδιο του άνθρακα και υδροκυάνιο, θέτοντας σοβαρούς κινδύνους για τους ανθρώπους, την περιουσία και τους φορείς αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης».
Πυρκαγιές στα Ηλεκτρικά Οχήματα : Λιγότερο συχνές, αλλά με σοβαρότερες συνέπειες
Σύμφωνα με το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) των Ηνωμένων Πολιτειών, στα Ηλεκτρικά Οχήματα εκδηλώνονται περίπου 25 πυρκαγιές ανά 100.000 πωληθέντα οχήματα, ενώ στα βενζινοκίνητα οχήματα εκδηλώνονται κατά μέσο όρο περίπου 1.530 πυρκαγιές ανά 100.000 [3] - γεγονός που καθιστά τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης περίπου 61 φορές πιο πιθανό να πάρουν φωτιά.
Δεδομένα από το Διεθνές Συμβούλιο για τις Καθαρές Μεταφορές (ICTT) και διάφορες κυβερνητικές αρχές υποστηρίζουν αυτό, υποδεικνύοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ενέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο πυρκαγιάς από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης - και συχνά μικρότερο [4].
Το πρόβλημα είναι ότι όταν τα EVs καίγονται, οι συνέπειες μπορεί να είναι σοβαρές. Οι πυρκαγιές στις οποίες εμπλέκονται υποδομές φόρτισης μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές. Αν και οι πυρκαγιές των EV είναι σπάνιες, ένα αξιοσημείωτο ποσοστό αυτών που συμβαίνουν συνδέεται με τη φόρτιση - οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι κυμαίνονται μεταξύ 15% και 30% [5]. Όταν συμβαίνουν, οι απώλειες μπορεί να είναι σημαντικές, και συχνά ανέρχονται σε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια.
Τον Μάιο του 2025, τέσσερα οχήματα έπιασαν φωτιά ενώ ένα EV φορτιζόταν στο Mountain View της Καλιφόρνιας. Η πηγή εντοπίστηκε σε ένα σύστημα ιόντων λιθίου. Οι συνολικές ζημιές, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων και του εξοπλισμού φόρτισης, εκτιμάται ότι ανήλθαν σε 275.000 δολάρια [6]. Για τους φορείς εκμετάλλευσης των σταθμών, μπορεί να ακολουθήσει περαιτέρω κόστος: χρόνος διακοπής λειτουργίας, περιβαλλοντικός καθαρισμός και μόλυνση του χώρου - υποχρεώσεις που συχνά καλύπτονται μόνο από ειδικά προσαρμοσμένα ασφαλιστήρια συμβόλαια.
Ως μηχανικός, ο Ralph Schweda σημειώνει ότι η ρύθμιση εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με την ανάπτυξη, αν και η κατάσταση έχει βελτιωθεί αισθητά: «Στην αρχή, ήταν η Άγρια Δύση όσον αφορά την εγκατάσταση φορτιστών EV. Τώρα επιτέλους θέτουμε τους βασικούς κανόνες».
Ο Schweda, ανώτερος σύμβουλος κινδύνου στην Allianz Commercial με εμπειρία σε σύνθετους βιομηχανικούς κινδύνους, σημειώνει ότι ένας φορτιστής μπορεί ακόμη να αποτελέσει σημείο ανάφλεξης, ευθύνη ή και τα δύο, εάν δεν έχει εγκατασταθεί ή γειωθεί σωστά. Πολλές επιχειρήσεις έχουν σπεύσει να εγκαταστήσουν φορτιστές EV, θεωρώντας τους ως ευκαιρία της αγοράς. Ωστόσο, τα EV εξακολουθούν να αποτελούν μια αναδυόμενη τεχνολογία και οι κτιριακοί κώδικες μπορεί να δυσκολεύονται να συμβαδίσουν.
«Απειλές στον κυβερνοχώρο, βανδαλισμός, διάβρωση από αλάτι - οι σταθμοί EV είναι κάτι περισσότερο από απλά βύσματα, είναι μαγνήτες κινδύνου, οπότε πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή στην εγκατάστασή τους», λέει ο Schweda.
Επτά τρόποι με τους οποίους ένας φορτιστής EV μπορεί να πάει στραβά
«Πιστοποιημένος εξοπλισμός και εξειδικευμένοι ηλεκτρολόγοι - δύο βασικά βήματα που πολύ συχνά παραλείπονται», λέει ο Lucas Illgen, Senior Risk Consultant, Property στην Allianz Commercial. Αν θέλετε να διασφαλίσετε ότι η επένδυσή σας σε φορτιστή EV δεν θα γίνει υποχρέωση, προσθέτει ο Illgen, πρέπει να γνωρίζετε τους κινδύνους:
Πυρκαγιά - Η δυσλειτουργία του εξοπλισμού μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά, η οποία μπορεί να εξαπλωθεί σε άλλα οχήματα και κτίρια.
Άλλοι κίνδυνοι ιδιοκτησίας - Βανδαλισμοί, κλοπές και φυσικές καταστροφές μπορούν να θέσουν εκτός λειτουργίας τον εξοπλισμό φόρτισης.
Ζητήματα ευθύνης - Σε σταθμούς φόρτισης μπορεί να συμβούν ατυχήματα από ηλεκτροπληξία ή από πτώση και σκόνταμα.
Ατυχήματα προϊόντων - Τα ελαττώματα του εξοπλισμού μπορεί να προκαλέσουν ζημιές στα οχήματα ή την προσωπική περιουσία των χρηστών.
Περιβαλλοντική βλάβη - Οι πυρκαγιές και οι προσπάθειες πυρόσβεσης μπορεί να οδηγήσουν σε μόλυνση, που απαιτεί δαπανηρό καθαρισμό. Οι ακατάλληλα συντηρημένοι σταθμοί φόρτισης μπορεί να οδηγήσουν σε μόλυνση του περιβάλλοντος, ιδίως εάν δεν είναι εξοπλισμένοι με τα κατάλληλα μέτρα διαχείρισης των ομβρίων υδάτων και ελέγχου της διάβρωσης.
Ευπάθειες στην ασφάλεια στον κυβερνοχώρο - Η ψηφιακή υποδομή που υποστηρίζει τους έξυπνους φορτιστές είναι ευάλωτη σε επιθέσεις στον κυβερνοχώρο, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε παραβιάσεις δεδομένων, λειτουργικές διαταραχές και οικονομικές απώλειες. Οι χάκερ ενδέχεται να αποκτήσουν πρόσβαση σε ευαίσθητα δεδομένα.
Μη συμμόρφωση με τις κανονιστικές διατάξεις - Η αγνόηση των κωδικών χωροθέτησης, περιβαλλοντικών ή ασφάλειας μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμα ή νομικές ενέργειες.
Όπως συνοψίζει ο Illgen - «Αυτό που μοιάζει με αναβάθμιση καθαρής ενέργειας μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε χαρτοφυλάκιο κινδύνου - εκτός αν γίνει σωστά».
Στοιχεία στον πυθμένα της θάλασσας
Μέχρι τη στιγμή που ο Randall Lund πήρε συνέντευξη, το Morning Midas έκαιγε για εννέα ημέρες. Το φορτηγό πλοίο με προορισμό το Μεξικό έπιασε φωτιά στις 3 Ιουνίου και βυθίστηκε στις 23 Ιουνίου 2025 στον Βόρειο Ειρηνικό κοντά στην Αλάσκα. Στο πλοίο επέβαιναν 3.000 οχήματα, μεταξύ των οποίων περίπου 70 πλήρως ηλεκτρικά και 700 υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία πιθανότατα ενέτειναν τη φωτιά. Οι απώλειες της βιομηχανίας υπολογίζονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια.
Ένας σταθμός φόρτισης προκάλεσε τη φωτιά; «Απίθανο», λέει ο καπετάνιος Lund, ανώτερος σύμβουλος ναυτιλιακών κινδύνων στην Allianz Commercial. «Από την άλλη, είναι δύσκολο να διερευνήσεις μια πυρκαγιά όταν τα στοιχεία έχουν γίνει στάχτη - ή έχουν βυθιστεί στον πυθμένα του ωκεανού».
Η εξακρίβωση της ακριβούς αιτιολόγησης των πυρκαγιών σε πλοία των οποίων τα φορτία έχουν συμπεριλάβει ηλεκτρικά ρεύματα είναι δύσκολη υπόθεση. Ένα αξιοσημείωτο περιστατικό το 2010 - η προέλευση της πυρκαγιάς στο Pearl of Scandinavia που ταξίδευε από το Όσλο στην Κοπεγχάγη, εντοπίστηκε στο πακέτο μπαταρίας στο πίσω μέρος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που φορτιζόταν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, σύμφωνα με το Δανέζικο Ινστιτούτο Τεχνολογίας Πυρκαγιάς και Ασφάλειας [7]. Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά ένα συμβατικό όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά είχε ανακατασκευαστεί από τον ιδιοκτήτη ώστε να κινείται με ηλεκτρική ενέργεια. Ευτυχώς, το ενσωματωμένο σύστημα καταιονισμού έκανε τη δουλειά του και κανείς δεν έπαθε τίποτα.
Άλλα περιστατικά πυρκαγιάς υψηλού προφίλ, όπως το Felicity Ace και το Fremantle Highway, είχαν επίσης ηλεκτρικά ρεύματα στο όχημα, αλλά ο προσδιορισμός της αιτιώδους συνάφειας έχει αποδειχθεί δυσχερής. Συνήθως, όταν τα ηλεκτρικά ρεύματα εμπλέκονται σε περιστατικό πυρκαγιάς, οι πιο πιθανοί ένοχοι είναι η δημιουργία τόξου στο σύστημα πέδησης ή η μη τήρηση των πρωτοκόλλων αποσύνδεσης της μπαταρίας.
Ανεξάρτητα από την αιτία, οι μπαταρίες των EV αποθηκεύουν μεγάλη ποσότητα ενέργειας σε μικρό χώρο. Εάν αυτή η ενέργεια απελευθερωθεί ξαφνικά, η προκύπτουσα πυρκαγιά μπορεί να κάψει υπερβολικά και να είναι δύσκολο να ελεγχθεί.
Ο Lund σημειώνει μια αυξανόμενη τάση μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης οχηματαγωγών πλοίων, ιδίως στην Ευρώπη, να εγκαθιστούν σταθμούς φόρτισης επί του πλοίου για χρήση από τους πελάτες κατά τη διάρκεια των ταξιδιών. Αν και αυτό είναι λογικό, μια ανησυχία είναι κατά πόσον εφαρμόζονται συνεπή πρότυπα ασφαλείας και κατά πόσον οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν πλήρη επίγνωση των κινδύνων.
«Σε αυτή τη δουλειά, η κακή εργασία σήμερα μπορεί να γίνει αύριο μια αξίωση πολλών εκατομμυρίων ευρώ», προειδοποιεί ο Lund.
Το τεστ αντοχής του δικτύου
Κοιτάζοντας μπροστά, ο Ciro Mirengo θεωρεί την υπερφόρτωση του δικτύου ως έναν από τους πιο υποτιμημένους κινδύνους που σχετίζονται με τους φορτιστές EV. «Δεν είναι απλώς ένα καλώδιο και μια πρίζα», λέει ο ανώτερος σύμβουλος κινδύνου ευθύνης της Allianz Commercial. «Ένας φορτιστής EV είναι ένας κόμβος στο δίκτυο, ένας κίνδυνος πυρκαγιάς και ένας στόχος στον κυβερνοχώρο».
Όλα αυτά είναι πραγματικά τρωτά σημεία, αλλά ένα από αυτά συχνά παραβλέπεται: «Συνδέουμε τεχνολογία αιχμής σε υποδομές αιωνόβιας τεχνολογίας και δεν αναρωτιόμαστε πάντα αν το δίκτυο μπορεί πραγματικά να αντεπεξέλθει».
Το ζήτημα αυτό δεν θα παραμείνει θεωρητικό για πολύ. Καθώς η υιοθέτηση των EV ανεβαίνει και εκατομμύρια οδηγοί συνδέονται στην πρίζα μετά τη δουλειά - ακριβώς καθώς η ηλιακή παραγωγή μειώνεται - ο κίνδυνος υπερφόρτωσης αυξάνεται εκθετικά.
«Τα ηλεκτρικά μας δίκτυα δεν είχαν αρχικά σχεδιαστεί ή δοκιμαστεί για αυτού του είδους το ταυτόχρονο φορτίο», προειδοποιεί ο Mirengo. «Αν δεν επενδύσουμε σε πιο έξυπνα, πιο ανθεκτικά συστήματα, προωθώντας παράλληλα τη στενή συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων, καθώς και των ενδιαφερόμενων μερών, μπορεί να προετοιμαστούμε για έναν καταρράκτη αποτυχιών».
Περαιτέρω ανάγνωση:
Safety and Shipping Review 2025
Lithium-ion Batteries in Marine Shipping
Fires at sea
Lithium-ion batteries: Fire risks and loss prevention measures in shipping
Αναφορές:
[1] International Energy Agency, More than 1 in 4 cars sold worldwide this year is set to be electric as EV sales continue to grow, May 14, 2025
[2] International Energy Agency, Global EV Outlook 2023
[3] Fairfax County. Gov, Office of Environmental and Energy Coordination, Data shows EVs are less of a fire risk than conventional cars, February 12, 2024
[4] International Council on Clean Transportation, Clearing the air: Emerging data and battery trends suggests EVs could bring lower fire risk, October 9, 2024
[5] Verisk, Electric Vehicles In Focus, Part III: Electric Vehicle Fire Risk, August 24, 2023, and EV Firesafe.com, 04.5 EV fires & charging research
[6] City of Mountain View, Electrical vehicle charging fire in the 1300 Block of Shorebird Way, May 1, 2025
[7] Danish Maritime Accident Investigation Board, Marine Accident Report, Division For Investigation of Maritime Accidents, Pearl of Scandinavia Fire, 17 November, 2010
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, μοιραστείτε, εγγραφείτε για να λαμβάνετε περισσότερο περιεχόμενο και αν θέλετε να στηρίξετε το συνεχές έργο μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω σύνδεσμο.
---Δικτυογραφία :
Plugged in to the risks of the EV revolution | Allianz Commercial
https://commercial.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/risks-of-the-ev-evolution.html