Η Μεγαλύτερη Απάτη Όλων (2): Η Δολοφονία της Κατασκευαστικής Βιομηχανίας
Αυτό επιτυγχάνεται με τηνΕπιβολήΜηχανημάτων κατασκευής«χωρίς εκπομπές ρύπων»(ηλεκτρικών), γεγονός που καθιστά την κατασκευή των πάντων πολύ πιοΠερίπλοκη & ακριβή (αλλά ίσως αυτό να είναι το ζητούμενο)
Σας ευχαριστώ θερμά για το ενδιαφέρον σας και την αναδημοσίευση των άρθρων μου. Θα εκτιμούσα ιδιαίτερα αν, κατά την κοινοποίηση, σ̲υ̲μ̲π̲ε̲ρ̲ι̲λ̲α̲μ̲β̲ά̲ν̲α̲τ̲ε̲ ̲κ̲α̲ι̲ ̲τ̲ο̲ν̲ ̲σ̲ύ̲ν̲δ̲ε̲σ̲μ̲ο̲ ̲(̲l̲i̲n̲k̲)̲ ̲τ̲ο̲υ̲ ̲ά̲ρ̲θ̲ρ̲ο̲υ̲ ̲μ̲ο̲υ̲. Αυτό όχι μόνο αναγνωρίζει την πηγή, αλλά επιτρέπει και σε άλλους να ανακαλύψουν περισσότερο περιεχόμενο. Η υποστήριξή σας είναι πολύτιμη για τη συνέχιση της δουλειάς μου.
Απόδοση στα ελληνικά: Απολλόδωρος - Epimetheus | 7 Ιανουαρίου 2025
Μπορείτε να κάνετε εφάπαξ ή επαναλαμβανόμενες δωρεές μέσω του Ko-Fi:
Το σχέδιο της Κοινωνιοπαθούς Εγκληματικής “ελίτ” προχωρά ανεμπόδιστο…Όλοι αυτοί οι ανόητοι αλλά άκρως καταστροφικοί περιορισμοί και απαγορεύσεις με πρόσχημα την ΑΠΑΤΗ της ανύπαρκτης “κλιματικής κρίσης” έχουν ένα και μοναδικό στόχο, την Καταστροφή της Μικρομεσαίας Βιομηχανίας Κατασκευών (και αδφαλώς κάθε άλλου Παραγωγικού κλάδου) καθώς και της Βιοτεχνίας ώστε τα ΠΑΝΤΑ να περάσουν στα εγκληματικά χέρια των Μεγάλων Εταιρειών που ελέγχονται από την Διεθνή Εγκληματοκρατία.. Έτσι θα οδηγήσουν, τις ανθρωπομάζες, στις Δυστοπικές Φυλακές των “έξυπνων πόλεων” ή “πόλεων των 15 λεπτών” που θα χτίσουν οι ίδιοι και στο τέλος της Ανθρωπότητας.
Όταν η αυτοκτονική ενσυναίσθηση συναντά τις παραληρητικές ιδέες που δείχνουν αρετή, φτάσατε... στη Νορβηγία.
Αυτό είναι το δεύτερο μέρος μιας σειράς για το πώς οι «καλές προθέσεις» καταστρέφουν τα μυαλά, τα πορτοφόλια και τις ζωές των απλών ανθρώπων.
Για το πρώτο μέρος, δείτε αυτό το άρθρο:
Η μετάφραση, οι υπογραμμίσεις και ο [σαρκασμός] είναι δικά μου.
Ο διευθύνων σύμβουλος του Obos κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: «Θα σκοτώσει την κατασκευή κατοικιών
Η αναγκαστική ηλεκτροδότηση των νορβηγικών εργοταξίων θα καταστρέψει την οικοδόμηση σπιτιών σε πολλά μέρη, σύμφωνα με τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ακινήτων της χώρας.
Του Olav Juven, NRK, 30 Δεκ. 2024 [πηγή].
Οι ηλεκτρικοί εκσκαφείς και οι ασφαλτοστρωτήρες έχουν βρει το δρόμο τους στα νορβηγικά εργοτάξια.
Αλλά μέχρι στιγμής κυρίως σε δημόσια κατασκευαστικά έργα.
Οι νορβηγικοί δήμοι δεν μπορούν να διατάξουν τους ιδιώτες κατασκευαστές να έχουν εργοτάξια χωρίς εκπομπές ρύπων. Ούτε μπορούν να αναγκάσουν το κράτος να το πράξει, εδώ που τα λέμε.
Αυτό πρόκειται να αλλάξει.
Πρόσφατα υποβλήθηκε για διαβούλευση υπό την αιγίδα της Νορβηγικής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος, εκ μέρους του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλίματος, πρόταση που δίνει τη δυνατότητα στους δήμους να επιβάλλουν μια τέτοια απαίτηση.
Πιο ακριβά σπίτια
Δεν λείπουν οι επικριτικές φωνές. Μεταξύ αυτών που προειδοποιούν είναι η NHO Byggenæringen [η ένωση κατασκευαστών ακινήτων] και η Norske Boligbyggelags Landsforbund (NBBL) [η νορβηγική ένωση κατασκευαστών κατοικιών].
Ο Daniel Kjørberg Siraj, διευθύνων σύμβουλος της Obos [ο μεγαλύτερος κατασκευαστής της χώρας], προχωράει πιο μακριά.
Για όλους τους πρακτικούς σκοπούς, μια τέτοια απαίτηση θα αύξανε το κόστος μιας κατοικίας στο Όσλο κατά 150.000 έως 300.000 NOK. Και αυτή είναι μια συντηρητική εκτίμηση [διαιρέστε με το 11-12 για να καταλήξετε σε τιμές σε δολάρια ΗΠΑ ή ευρώ].
Σε αυτή την περίπτωση, δύο πράγματα θα μπορούσαν να συμβούν. Τα σπίτια θα μπορούσαν [sic] να γίνουν πιο ακριβά για τον πελάτη. Ή να μην κατασκευαστούν.
Αυτό που φοβάμαι περισσότερο είναι ότι θα σκοτώσει την κατασκευή κατοικιών σε πολλά μέρη. Είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε μεγάλα έργα στο Mortensrud. Με επιπλέον 5.000 ΝΟΚ ανά τετραγωνικό μέτρο, είναι ουσιαστικά αδιέξοδο. Αυτά τα σπίτια δεν θα χτιστούν.
«Υπάρχει συζήτηση για την ανάπτυξη του Groruddalen. Στην πράξη, αυτό θα σημαίνει ότι όλες οι κατασκευές κατοικιών στο Groruddalen θα νεκρωθούν από μια τέτοια απαίτηση', λέει ο Daniel K. Siraj.
Μεγιστοποίηση της Kρίσης
«Με όλο το σεβασμό, νομίζω ότι πρόκειται ίσως για μια μορφή μεγιστοποίησης της κρίσης», σχολιάζει η Marit Kristine Vea (Venstre [Φιλελεύθερο Κόμμα]), δημοτική σύμβουλος του Όσλο για το περιβάλλον και τις μεταφορές.
Τόσο το προηγούμενο όσο και το σημερινό δημοτικό συμβούλιο έχουν ταχθεί υπέρ των εργοταξίων χωρίς εκπομπές ρύπων. Από το 2019, αυτό επιβραβεύεται στους διαγωνισμούς για τα έργα του ίδιου του δήμου.
Ως αποτέλεσμα, το 77% όλων των εργασιών στα δημοτικά εργοτάξια είναι ηλεκτρικά.
Το μεγαλύτερο είναι το παλιό νοσοκομείο Sophies Minde στο Carl Berner. Εδώ, ο δήμος του Όσλο κατασκευάζει ένα νηπιαγωγείο με 20 τμήματα, ένα κοινοτικό κέντρο και ένα κέντρο υγείας.
«Η αγορά παρέχει τώρα. Οι τιμές πέφτουν με πλήρη ταχύτητα', λέει η Marit Vea.
Μηδενικές Εκπομπές Ρύπων από το 2025
Από το νέο έτος, το Όσλο σφίγγει ακόμη περισσότερο τα λουριά. Όποιος θέλει να κατασκευάσει κάτι για τον δήμο πρέπει να το κάνει χωρίς εκπομπές ρύπων.
«Στη συνέχεια, υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις. Αν δεν είναι δυνατόν να βρεθεί ηλεκτρικό μηχάνημα, μπορούμε να χορηγήσουμε εξαίρεση, αλλά κατ' αρχήν πρέπει να είναι ηλεκτρικό', προσθέτει η Vea.
Την ίδια στιγμή, η πόλη του Όσλο πιέζει για να της επιτραπεί να το απαιτεί αυτό από όλους τους κατασκευαστές.
Ο κατασκευαστικός κλάδος ευθύνεται για ένα μεγάλο ποσοστό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου του Όσλο, και όχι λιγότερο για τις παγκόσμιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
«Θα επιτύχουμε πολύ μεγαλύτερες μειώσεις των εκπομπών, αλλά και ταχύτερη αλλαγή της αγοράς, αν πάρουμε αυτούς τους παίκτες στο παιχνίδι και αν έχουμε την ευκαιρία να επιβάλουμε αυτές τις απαιτήσεις και στους κρατικούς και ιδιωτικούς παίκτες», λέει η Marit Kristine Vea [επιδεικνύοντας, για άλλη μια φορά, τον κρατικιστικό/κεντρικό σχεδιαστικό πυρήνα του “φιλελεύθερου” κόμματος].
Ακριβό Μέτρο με Μικρό Αποτέλεσμα
Η Συνομοσπονδία Νορβηγικών Κατασκευαστικών Βιομηχανιών (NHO Byggenæringen) δηλώνει ότι είναι υπέρ όλων των δήμων που θέλουν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα οικοδομικά και κατασκευαστικά τους έργα.
«Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι ο Δήμος του Όσλο θέλει να πρωτοστατήσει. Ο κατασκευαστικός κλάδος έχει αλλάξει πολύ γρήγορα και έχει δώσει λύσεις πολύ γρήγορα», λέει ο Guro Hauge, διευθυντής Αειφορίας και Κοινωνικής Πολιτικής.
«Αλλά το να απαιτούμε κάτι τέτοιο από τις ιδιωτικές εταιρείες το παρατραβάμε», λέει η οργάνωση του κλάδου.
«Είμαστε προληπτικοί όταν πρόκειται να επιτύχουμε μείωση του κλίματος από τη βιομηχανία μας. Γι' αυτό είμαστε πρόθυμοι να μειώσουμε τις εκπομπές εκεί όπου αυτό κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά και κοστίζει λιγότερο» [ω, κοίτα, οι ιδιωτικές εταιρείες κοιτάζουν το συμφέρον τους με τρόπους που οι δημόσιοι φορείς δεν κάνουν ποτέ].
«Πιστεύουμε ότι οι απαιτήσεις δεν πρέπει να επιβάλλονται στον τομέα που είναι ίσως ο πιο ακριβός, αλλά που σημαίνει λιγότερα όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών από τα έργα μας», λέει ο Guro Hauge.
Τα Υλικά είναι ο Μεγαλύτερος Ένοχος
Σύμφωνα με την NHO Byggenæringen, η μεγαλύτερη πηγή εκπομπών είναι τα οικοδομικά υλικά και τα εισαγόμενα υλικά [γεγονός που γελοιοποιεί αυτές τις εντολές...].
Αντ' αυτού, θα ήθελαν να δουν ένα ανώτατο όριο εκπομπών ανά τετραγωνικό μέτρο οικοδομής. 'Μια τέτοια γενική κλιματική απαίτηση θα υποκινούσε τις πιο αποδοτικές από άποψη κόστους περικοπές του κλίματος', λέει ο Hauge [δεν είμαι σίγουρος αν το να κάνουμε αυτό που θέλει η βιομηχανία είναι ο μόνος τρόπος να προχωρήσουμε, αλλά σίγουρα φαίνεται πιο χρήσιμο από μια γενική απαίτηση].
Η βιομηχανία θα έχει διαφορετικούς τρόπους για την εφαρμογή της. Μπορεί να είναι η χρήση άλλων υλικών. Μπορεί να είναι ο διαφορετικός σχεδιασμός. Μπορεί να είναι η εξέταση κυκλικών λύσεων.
«Ποτέ δεν έχουν κατασκευαστεί τόσο λίγα σπίτια από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Επομένως, είναι σημαντικό να μην κάνουμε τα έργα πιο ακριβά από ό,τι χρειάζεται», λέει ο Guro Hauge [καθώς ο πληθυσμός αυξάνεται λόγω της μετανάστευσης, αυτό θα ανεβάσει ακόμη περισσότερο τις τιμές των κατοικιών].
Ο Daniel Kjørberg Siraj συμφωνεί.
Με πάρα πολλά χρήματα έχετε μικρή επίδραση στο κλίμα, αντί να επικεντρωθείτε σε αυτό που διαρκεί: να κάνετε τα ίδια τα κτίρια κλιματικά ουδέτερα [κάτι που οι κατασκευαστές δεν θα κάνουν, καθώς δεν είναι οικονομικά αποδοτικό να το κάνουν...].
Αυτό περιλαμβάνει τη χρήση υλικών, την παροχή ενέργειας και μια σειρά παραγόντων που παρέχουν καλύτερο κλιματικό αποτέλεσμα με την κατασκευή των κτιρίων με διαφορετικό τρόπο», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Obos [ωραία ως προς το επιχείρημα, αλλά γιατί δεν το κάνετε;]
Διάλλειμα
Το κύριο ζήτημα που έχω με αυτές τις πολιτικές εντολές είναι - υπάρχει μια διαδικασία επανεξέτασης που μας επιτρέπει να μάθουμε αν λειτούργησαν;
Θέλω να πω, ότι ο διευθύνων σύμβουλος του εργολάβου που αναφέρεται στο τέλος του παραπάνω άρθρου έχει ένα δίκιο: οι γενικές εντολές έναντι των «ουδέτερων» κτιρίων είναι ένα ωραίο επιχείρημα, αλλά τι εμποδίζει τους εργολάβους να χρησιμοποιούν αυτά τα οικοδομικά υλικά εξ αρχής;
Το κόστος, είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό: Θα ήθελα να μάθω πόσο (περισσότερο) θα κόστιζε η χρήση τέτοιων «ουδέτερων» ως προς τον άνθρακα υλικών, και αν είναι περίπου το ίδιο σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής, γιατί να μην τα αντισταθμίσουμε;
Αλίμονο, όλα αυτά μοιάζουν με πολιτικές αρετές σε συνδυασμό με την επιθυμία να φαίνονται ότι «κάνουν κάτι™», ειδικά για πολιτικάντηδες™ που ζουν σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές.
Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτών των συνθηκών διαβίωσης και, ας πούμε, της δικής μου περιοχής. Δοκιμάστε να καθαρίσετε το δρόμο από 1,5 μέτρα χιόνι σε καιρό -15 βαθμών Κελσίου σε περίπου 1.000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας...
Μιλώντας για δρόμους, ας προχωρήσουμε, εντάξει;
Η Οδοποιία θα είναι Αργή και Ακριβή αν η Ηλεκτρική Ενέργεια Αντικαταστήσει το Ντίζελ
Η Νορβηγική Δημόσια Διοίκηση Οδοποιίας θέλει να απαιτήσει περισσότερα ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής από όσους αναθέτουν την κατασκευή δρόμων. Αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι πολύ ακριβό και να προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις, προειδοποιεί ο εργολάβος.
Από τους Allan Klo και Knut-Sverre Horn, NRK, 2 Ιαν. 2025 [πηγή].
Η κατασκευή δρόμων στη Νορβηγία θα γίνει πιο πράσινη. Αυτός είναι ο στόχος της Νορβηγικής Δημόσιας Διοίκησης Οδοποιίας.
Στην εθνική οδό 94 κοντά στο Hammerfest, χρησιμοποίησαν τόσο το καλοκαίρι όσο και το παγωμένο σκοτάδι για να ελέγξουν αν είναι δυνατόν να αντικαταστήσουν τα ντιζελοκίνητα μηχανήματα κατασκευής με ηλεκτρικά.
Και η απάντηση είναι ναι, σύμφωνα με τον Erlend Eithun. Είναι υπεύθυνος του έργου της εργολήπτριας εταιρείας Bertelsen og Garpestad, στην οποία ανατέθηκε η επισκευή του τμήματος:
Δουλεύουμε δωδεκάωρες βάρδιες και χρεώνουμε τη νύχτα. Και αυτό ήταν αρκετό για να μπορούμε να οδηγούμε ολόκληρες ημέρες χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούμε για τη φόρτιση.
Η εταιρεία Egersund έλαβε κρατική χρηματοδότηση ύψους 8,8 εκατομμυρίων ΝΟΚ για το πιλοτικό έργο [διαιρέστε με το 11-12 για να καταλήξετε σε τιμές σε δολάρια ΗΠΑ ή ευρώ].
Χρησιμοποίησαν δύο γιγαντιαίους ανατρεπόμενους εκσκαφείς για να μετακινήσουν τεράστιες ποσότητες πέτρας. Μοιάζουν με συνηθισμένα πετρελαιοκίνητα φορτηγά - με μια σημαντική διαφορά: Κινούνται με ηλεκτρισμό.
«Αυτό είναι το μέλλον», λέει ο Eithun.
Μείωση των Εκπομπών σε Όλα τα Μέτωπα
Η Νορβηγική Δημόσια Διοίκηση Οδών έχει αρχίσει να εξετάζει προσεκτικότερα πώς οι μελλοντικές οδικές αναπτύξεις μπορούν να είναι εν μέρει απαλλαγμένες από εκπομπές ρύπων. Ο Edgar Olsen είναι ο διαχειριστής του έργου.
«Έχουμε δεσμευτεί να μειώσουμε τις εκπομπές μας κατά 55% έως το 2030», λέει ο Olsen.
Αυτό σημαίνει ότι θέτουν απαιτήσεις προς τους εργολάβους:
Υπάρχουν απαιτήσεις όχι μόνο για τη χρήση ηλεκτρικού εξοπλισμού, αλλά και για τα υλικά που χρησιμοποιούν στο σκυρόδεμα, από πού παίρνουν χάλυβα, τι είδους άσφαλτο και πολλές άλλες απαιτήσεις για τη μείωση των εκπομπών [που σημαίνει ότι η κυβέρνηση θα επιβάλει την προμήθεια τέτοιων υλικών σε ιδιωτικές εταιρείες].
Η χρήση ηλεκτρικών μηχανημάτων για τη μεταφορά χιλιάδων τόνων πέτρας έχει κάποιο τίμημα. Το χιόνι, το κρύο και οι ισχυροί άνεμοι καθιστούν δύσκολη την κατασκευή δρόμων στην Αρκτική. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, τα απορριμματοφόρα μπορούν να μεταφέρουν πέτρες για δέκα ώρες πριν χρειαστεί να επαναφορτιστούν.
«Τα μηχανήματα που λειτουργούν με μπαταρία γίνονται γρήγορα λίγο πιο αδύναμα από τα μηχανήματα ντίζελ. Έτσι, όταν πρόκειται για βαριές ανυψώσεις, τα ηλεκτρικά μηχανήματα έχουν πιθανώς ακόμη κάποια προβλήματα. Αλλά αυτό είναι που μαθαίνουμε από τώρα. Γι' αυτό εκτελούμε ένα πιλοτικό πρόγραμμα για να δούμε πώς μπορούμε να το πετύχουμε αυτό», λέει ο Olsen [θυμηθείτε: πρόκειται για δημόσιο διαγωνισμό που αναθέτει αυτά τα πράγματα σε «ιδιωτικές™» εταιρείες].
Επτά δοκιμαστικοί μήνες ηλεκτρικής λειτουργίας θα μειώσουν την κατανάλωση ντίζελ έως και 190.000 λίτρα. Σύμφωνα με τη νορβηγική δημόσια διοίκηση οδών, αυτό ισοδυναμεί με περισσότερους από 500 τόνους CO₂.
«Συμμετέχουμε στα ευρωπαϊκά δίκτυα για να πείσουμε τους προμηθευτές να αρχίσουν να εισάγουν τα ηλεκτρικά μηχανήματα έργων στην αγορά σε μεγαλύτερο βαθμό, ώστε να επιταχυνθεί η ανάπτυξη», λέει ο Olsen.
Η Gina Ytteborg είναι Διευθύντρια Βιωσιμότητας στη Νορβηγική Διοίκηση Δημόσιων Οδών. Τονίζει ότι τα επόμενα χρόνια θα επιβληθούν αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις στους αναδόχους κατά την ανάθεση συμβάσεων:
Θα έχουμε μια σταδιακή κλιμάκωση, όπου θα εισάγουμε απαιτήσεις σε μεγαλύτερο βαθμό καθώς οι διάφορες τεχνολογίες ωριμάζουν και γίνονται πιο αποδοτικές. Για παράδειγμα, η θραύση και η φόρτωση πέτρας, η οποία δοκιμάστηκε στην εθνική οδό 94. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορα έργα ήδη από το επόμενο έτος [αν είναι οικονομικά αποδοτικό, οι εταιρείες θα υιοθετήσουν αυτά τα μηχανήματα χωρίς εντολές...].
Έλλειψη Τεχνολογίας και Ισχύος
Ο Svend Ingvar Larsen είναι γενικός διευθυντής της Larsen Maskin και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) [ένωση επιχειρηματιών μηχανημάτων].
Είναι στην ευχάριστη θέση να ρίξει λίγο κρύο νερό στο κεφάλι όσων πιστεύουν ότι ο εξηλεκτρισμός θα γίνει γρήγορα ή θα λειτουργήσει παντού.
Εξακολουθούν να λειτουργούν και να χρησιμοποιούν πρωτότυπα για να οδηγούν. Η αποδοτικότητά τους, δηλαδή ο χρόνος φόρτισης σε σχέση με το χρόνο χρήσης των μεγάλων μηχανημάτων, είναι ακόμη πολύ χαμηλή. Και όχι λιγότερο σημαντικό: Το κόστος είναι τεράστιο.
Πιστεύει ότι οι ηλεκτρικές μηχανές έχουν το μέλλον μπροστά τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πολύ μακριά.
«Σήμερα, δεν έχουμε αρκετή ενέργεια. Ειδικά εδώ στα βόρεια, το δίκτυο είναι ανεπαρκώς ανεπτυγμένο», λέει ο Larsen.
Σύμφωνα με τον Larsen, πολλά τμήματα του δρόμου δεν έχουν σήμερα επαρκή ισχύ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στο Finnmark.
[Larsen] Είτε πρέπει να επεκτείνετε το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας για να μπορείτε να χρησιμοποιείτε τις μηχανές και να τις φορτίζετε, είτε πρέπει να εγκαταστήσετε μεγάλες γεννήτριες ντίζελ για να τις φορτίζετε, είτε πρέπει να μεταφέρετε τις μπαταρίες σε μεγάλη απόσταση για να τις επαναφορτίσετε και να τις οδηγήσετε πίσω στη μηχανή.
Ο Larsen πιστεύει ότι το βιοντίζελ είναι μια υποτιμημένη λύση για την επίτευξη της πράσινης στροφής:
Τότε μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα σύγχρονα μηχανήματα που έχουμε και δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουμε όλα τα σημερινά μηχανήματα. Είναι επίσης ένα σημαντικό ζήτημα από περιβαλλοντική άποψη [αυτό είναι κρίσιμο: είναι «καλύτερο» να αντικαταστήσουμε τα μηχανήματα που λειτουργούν με νέα ηλεκτρικά οχήματα και να επιτύχουμε «καλύτερα» αποτελέσματα σχετικά με τις εκπομπές; (για να μη μιλήσουμε για τις επιχειρηματικές πτυχές...)]]
Δεν Μπορεί να Γίνει Ακόμα η Εντολή για τα EVs (ηλεκτρικά οχήματα)
Είναι επιφυλακτικός ως προς το ότι η Νορβηγική Διοίκηση Δημόσιων Οδών θα ευνοήσει ήδη τους εργολάβους με ηλεκτρικά μηχανήματα έργων κατά την ανάθεση συμβάσεων.
«Αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ ακριβά και έχουν παραχθεί πολύ λίγα», λέει ο Larsen, προσθέτοντας:
Δεν θα πρέπει να αρχίσετε να απαιτείτε ηλεκτρικά μηχανήματα σε μεγάλα οδικά έργα, διότι τώρα δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για κάτι τέτοιο. Η συνέπεια είναι ότι τα έργα θα είναι πολύ ακριβά και μπορεί να καθυστερήσουν.
Ο Larsen πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι απολύτως εντάξει για τους κηπουρούς, τα μικρότερα έργα και το όργωμα στα κέντρα των πόλεων.
Ο Erlend Eithun είναι πιο αισιόδοξος εκ μέρους των κατασκευαστών οδών μετά τις πρόσφατες εμπειρίες από την εθνική οδό 94:
Πρέπει να παρακολουθούμε τις εξελίξεις, να είμαστε προνοητικοί και να συνεχίσουμε να πιέζουμε. Από σήμερα, φαίνεται ότι αυτό θα συμβεί στο μέλλον και πρέπει να το αντιμετωπίσουμε. Και αποδεικνύεται ότι τα πράγματα έχουν πάει αρκετά καλά.
Τελικές Σημειώσεις
Μία από τις πιο παράξενες πτυχές της ζωής στη Νορβηγία είναι η επικράτηση (ενός συγκεκριμένου τύπου) γυναικών σε αυτές τις θέσεις, π.χ. «υπεύθυνη βιωσιμότητας» ή κάτι παρόμοιο.
Αν και διστάζω να θεωρήσω τους άνδρες «καλύτερους», είναι αρκετά σημαντικό να σημειωθεί ότι ειδικά στις κατασκευές, η εμπειρία από πρώτο χέρι είναι σημαντική. Στην πραγματικότητα θα απαιτούσα από τους πολιτικούς κάτι περισσότερο από πολιτικές καριέρες - και τότε πιθανώς θα είχαμε λιγότερες βλακείες να αντιμετωπίσουμε.
Η απαίτηση για ηλεκτρικά οχήματα στα εργοτάξια στο Όσλο είναι ένα πράγμα, ενώ άλλες, πιο απομακρυσμένες περιοχές είναι κάτι εντελώς διαφορετικό.
Στη συνέχεια, υπάρχει το θέμα των κυβερνητικών εντολών που αφορούν ιδιώτες που συνάπτουν συμβόλαια με ιδιωτικές εταιρείες.
Το να επιβάλλεται η χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε εργοτάξια δεν είναι το ίδιο με το να απαλλαγούμε από τη μολυβδούχο βενζίνη, επομένως αυτό είναι παράλογο, ιδίως επειδή σημαίνει περισσότερους κανονισμούς που θα είναι ευκολότερο να συμμορφωθείς αν είσαι μια μεγάλη εταιρεία.
Επομένως, αυτό που κάνει η κυβέρνηση είναι να διαλέγει νικητές και ηττημένους.
Καλώς ή κακώς, αυτές οι εντολές θα σκοτώσουν τις περισσότερες μικρές και μεσαίες κατασκευαστικές επιχειρήσεις και θα διευκολύνουν την εμφάνιση μερικών γιγαντιαίων εταιρειών.
Δεν είμαι σίγουρος αν αυτό θα εξακολουθεί να μοιάζει τουλάχιστον με οικονομία ελεύθερης αγοράς- σίγουρα δεν θα είναι.
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, μοιραστείτε το με την οικογένεια, τους φίλους και τους συναδέλφους σας, εγγραφείτε για να λαμβάνετε περισσότερο περιεχόμενο και αν θέλετε να στηρίξετε το συνεχές έργο μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω σύνδεσμο.
---Δικτυογραφία :
The Greatest Grift of All (2): Killing the Construction Industry
Ποιό αρθρο είναι Α' μέρος ;